Kohtaamisia tankkauspaikalla

”Hei, osaatteko sanoa toimiiko Gasumin tankkauskortti täällä?”

Nuoren miehen kysymys Mäntsälän keskustan ST1:n pihassa viikko sitten sunnuntaina yllättää minut täydellisesti. Kun toivun ja saan vastattua kieltävästi, huomaan että rouva mittarin toiselta puolelta vastasi samaan aikaan samoilla sanoilla. Gasumin mainoksilla koristettua kuomullista peräkärryä perässään vetävä VW Transporter kiihdyttää jo Mäntsälän keskustan läpi halkovalle vanhalle nelostielle. Hetkeksi jään pohtimaan hitauttani. Minulla olisi ollut kännykkään talletettuna kaikki Suomen julkisten kaasuasemien osoitteet. No, nykyäänhän on Internetit ja pelit ja pensselit. Ehkä nuorukaiset pärjäävät…

Olin jo toista kertaa samana päivänä tankkaamassa Mäntsälässä. Aamupäivällä ajoimme etelään ja trippimittari näytti kahtasataa kilometriä. Oli siis jo aikakin tankata. Illalla ajoimme samaa reittiä, sillä meillä oli kyytiläinen, joka matkusti samaa matkaa Lahteen asti. Mäntsälän kohdalla trippimittarin lukema oli jo lähes sata kilometriä. Päätin käydä tankkaamassa uudelleen, sillä halusin tietää millainen Volvon kaasun kulutus on pitkän mottoritiellä ajon jälkeen. Olimmehan ajaneet noin 100 kilsaa nopeuden ollessa noin 120 km/h.

ST1:lle kaartaessani havaitsin, ettemme ole ainoat tankkaajat näin sunnuntai-iltana. Viidelle bensiini- ja dieselmittareille oli jonoa, mutta kaksi kaasumittaria olivat vapaana. Asema on ns. kylmäasema, mutta sen mittarit on sijoitettu niin älyttömästi, että autoilijat tukkivat helposti molemmat mittarit huolimattomalla pysäköinnillä. Valkoinen Volvo oli ajanut lähimmälle mittarille ja auto oli pysäytetty tankkausluukku suoraan pistoolin kohdalle. Samalla auton keula blokkasi naapurimittarin siten, että minulla ei ollut mahdollisuutta jäädä lähimmälle vapaalle mittarille. Toinen kaasumittareista oli siis tukittu ajattelemattomalla pysäköinnillä. Jouduin kääntämään auton toisin päin. Samalla toinen kaasuautoilija tuli pohjoisen suunnasta ja ehti ennen minua vapaalle paikalle.Hetken odottelun jälkeen toinen paikka vapautui, joten päädyin peruuttamaan auton mittarille, jonka valkoinen Volvo vielä hetki sitten oli blokannut.

Tankkauksen jälkeen myhäilin tyytyväisyyttäni. 99,4 kilometriä oli vienyt noin 4,6 kiloa kaasua.1,257 euron kilohinnalla sataselle tuli hintaa noin 5,8 euroa! Tankkauksen hinta ei ollut ainoa syy myhäilyyn. Olen jo aiemminkin kiinnittänyt huomiota kaasuautoilijoiden eräänlaiseen yhteishenkeen. Kaasua tankkaavia on vähän, joten yleensä olen yksin tankkaamassa. Jos joku muu sattuu tankille samaan aikaan, hän vähintäänkin heilauttaa kättään tervehdykseksi. Toisinaan saatamme rupatellakin hetken. Bensamittarilla tällainen ei tulisi kuuloonkaan!

Myöhemmin illalla pohdin havaintoja matkan varrelta. Illalla näin nelostietä pohjoiseen matkaavan kaksi erillistä paketti-Mersun vetämää yhdistelmää, joissa oli mainos kuumailmapallolennoista. Toinen ajoi perässäni Mäntsälä E-liittymästä ja jatkoi itään. Melko pian tämän jälkeen tapahtui yllä kuvaamani episodi huoltoasemalla. Mietin mielessäni onko asioilla yhteyttä. Ei ilmeisesti kuitenkaan ole, sillä aina luotettavan Wikipedian ( http://fi.m.wikipedia.org/wiki/Kuumailmapallo ) mukaan kuumailmapallo käyttää polttoaineena propaania. Mielenkiintoista luettavaa silti, käykää katsomassa!

Kaasun tankkaaminen ja käyttö

Viime kerralla lupasin kertoa millaista on kaasun tankkaaminen. Auto on ollut meillä nyt kuukaden. Sinä aikana kilometrejä on kertynyt 2000, vaikka ajoja onkin harkittu joka kerta. Lähes aina, kun vain suinkin on ollut mahdollista, olemme turvautuneet polkupyörään ja jättäneet auton pihaan.

Olen keskustellut usean henkilön kanssa kaasuautoilusta. Yleisimmät kysymykset koskevat tankkaukseen kuluvaa aikaa, tankkauksen vaikeutta, toimintasädettä, polttoaineen valintaa ja niin edelleen. Kaasuautoa käytettäessä todella joutuu tottumaan tankkaamiseen.

Muistelen joskus nähneeni Volkswagenin mainoksen, jossa kehuttiin pitkällä tankkausvälillä ja luotiin mielikuvaa tankkaamisesta harvinaisena perhetapahtumana. Niin harvinaisena, että tapahtumaa piti oikein kuvata pokkarilla. Kaasuautolla ajaessa tankkaamisesta tulee yhtä arkista kuin hampaiden pesusta. 2000 kilometrin matkalla olen käynyt tankkaamassa kaasua 10 kertaa ja bensiiniä kerran. En aja koskaan kaasutankkia täysin tyhjäksi. Siksi tankkausväli on 200-250 km.

Kaasun tankkaaminen on helppoa

 Volvon kojetaulussa on kytkin, josta valitaan käytettävä polttoaine. Hataralla koulusaksallani olen ymmärtänyt suunnilleen, mitä informaatiota auto antaa, kun vaihdetaan käytettävää polttoainetta. Lisäksi kun polttoaineeksi on valittu kaasu ja sitä on yhä tankissa, Bifuel-kytkimen valo ei pala. Kun kaasu loppuu, valo alkaa vilkkumaan. Kun kytkimestä valitaan polttoaineeksi bensiini, valo palaa jatkuvasti. Itse tankkaaminen on yllättävän helppo tapahtuma. Tankkauspistoolia ei ole, vaan liitin muistuttaa hiukan paineilmaletkun liitintä. Letkun liittäminen tankkausluukun takana olevaan liittimeen vie joitakin sekunteja. Tankkaamisesta löytyy netistä oikein videokin (http://www.youtube.com/#/user/Gasum1?&desktop_uri=%2Fuser%2FGasum1).

Volvon kaasusäiliö on 15 kg:n kokoinen. Tyypillisesti tankkaan 10-13 kg. Olen pari kertaa ottanut kellolla aikaa, tuo määrä kaasua menee tankkiin alle kahdessa minuutissa. Tosin sillä määrällä ajaa vain 250-300 km. Edellisellä autolla, diesel-Volvolla, ajoi lähes kolminkertaisen matkan. Tosin 75 diesellitran tankkaamiseen meni jonkin verran enemmän aikaakin.

Kaasua käyttävät ihmiset mainostavat aina, miten edullista kaasulla ajaminen on. V70:n kulutukseksi kerrotaan usein 6 e/100 km. Suunnilleen samoja, ehkä hiukan isompia lukemia olen minäkin yleensä saanut. Jokin aika sitten vaikutti siltä, että tankillisella pääseekin vain 200 km, eli 100 km maksaisi jo 10 euroa. Olin jo hiukan huolissani, kun kahden tankillisen tulos oli sama. Viikko sitten kävimme perheen kanssa reissussa Tampereen lähistöllä. Kun tankkasimme taas Kouvolassa tankin täyteen, keskikulutus oli 4, 5 kg/100 km, eli hiukan alle 6 e. Aiempi kulutus oli siis korkea siksi, että tuolloin olimme ajaneet normaalia enemmän kaupunkiajoa.

Iso haaste kaasuautoilun yleistymisen tiellä on tankkauspisteiden vähyys. Polttoainetta saa vain Etelä-Suomesta linjan Imatra -Lappeenranta – Kouvola – Lahti- Tampere eteläpuolelta. Lisäksi Jyväskylän lähellä Laukaassa on yksi tankkauspaikka. Jyväskylän ja Heinolan väliin Joutsaan on kuluvan vuoden aikana tulossa uusi paikka. Kaasua ei saa myöskään Tampereen länsipuolelta.

Uskon, että kaasuautoilu kuitenkin yleistyy tulevaisuudessa. Tällä hetkellä ollaan kuitenkin vielä eräänlaisessa oravanpyörässä: kaasuautojen määrä yleistyy hitaasti, koska tankkaamismahdollisuudet ovat rajalliset. Uusia tankkauspisteitä tulee vain edellisten lähelle, koska muualla ei ole valmiina asiakkaita. Ja auto on sellainen hyödyke, jota vaihdetaan aika harvoin, joten autokanta uusiutuu hitaasti. Potentiaalia kaasun valmistamiseksi Suomessa on kuitenkin paljon. Kaatopaikoilla ja esimerkiksi maanviljelyn ohessa muodostuu biokaasua eli metaania jatkuvasti. Enää pitäisi kerätä se talteen ja jalostaa liikennekäyttöön.

Liikennekäyttöön tarkoitetun metaanin myynti on toistaiseksi lähes monopolisoitunutta. Valtaosan Suomessa olevista tankkauspisteistä omistaa Gasum. St1:llä on kaksi myyntipaikkaa ja yksi on yksityisen firman omistuksessa. Kolmen viimeisen nykyhintoja en tiedä, mutta Gasumin asemilla hinta on pysynyt samana jo yli kuukauden. Olen tankannut auton kerran Mäntsälän St1:llä ja muistelen, että siellä kaasu maksoi noin 5 senttiä kiloa kohti vähemmän kuin Gasumilla.

Kuluneella viikolla minulle selvisi että biokaasu, jota tankkiini tankkaan, ei ole välttämättä biokaasua. Gasum kertoo nettisivuillaan, että molemmat kaasut syötetään samaan verkkoon ja järjestelmä pitää huolen siitä, että biokaasua ei myydä enempää, kuin sitä on syötetty. Systeemi siis on samanlainen kuin sähkön jakelussa.

Viime kirjoituksessa summailin auton aiheuttamia menoja. Päivitän tässä tilanteen, mutta en aio kirjata pysäköinnin aiheuttamia kuluja, ainakaan toistaiseksi. Tähän mennessä niitä on tullut kokonaiset 1,50 euroa. Omassa pihassa on tilaa pitää autoa, töissä voin pysäköidä ilmaiseksi, eikä Kouvolan keskustassa ilmaisen pysäköintipaikan löytäminen ole vaikeaa. Ei, varsinkin jos ajaa fillarilla. :)Kilometrejä on tähän mennessä kertynyt 2038. Bensiiniä olen tankannut yhä vain 22,6 litraa (37,72 e), maakaasua 59,94 kg (84,21 e) ja biokaasua 60,14 kg (90,51 e). Muut menot ovat yhä 123 euroa. Polttoaineisiin olen siis käyttänyt 212,44 e, sataa kilometriä kohti se tekee 10,42 e (viime viikolla 11,39). Pelkät kaasukustannukset ovat 8,57 e/100 km (viime viikolla 8,66).